Τα χημικά και αεροδιαστημικά πεδία έχουν γίνει οι σημαντικότεροι τομείς κατανάλωσης τιτανίου. Το 2022, η διαρθρωτική προσαρμογή της βιομηχανίας τιτανίου της Κίνας σημείωσε προφανή πρόοδο, η οποία μετατοπίστηκε γρήγορα από την προηγούμενη ζήτηση χαμηλής ποιότητας χημικής βιομηχανίας, μεταλλουργίας και αλατιού στην ανάπτυξη στρατιωτικής βιομηχανίας υψηλών προδιαγραφών, χημικής βιομηχανίας υψηλής ποιότητας (PTA εξοπλισμός) και τη βιομηχανία ναυτικής μηχανικής και τα κέρδη της βιομηχανίας μεταφέρονται σταδιακά και γρήγορα από τα παραπάνω πεδία χαμηλού επιπέδου στον τομέα υψηλής τεχνολογίας με τη στρατιωτική βιομηχανία ως κύρια ζήτηση. Ειδικά στους τομείς προηγμένης τεχνολογίας των συνδετήρων (high-end downstream), της τρισδιάστατης εκτύπωσης και της κατασκευής εξοπλισμού προηγμένης τεχνολογίας και άλλων τομέων φινιρίσματος προϊόντων. Το 2022, η ποσότητα των επεξεργασμένων υλικών τιτανίου στην Κίνα έφτασε τους 145,000 τόνους, αύξηση 17%, κυρίως λόγω της ταχείας ανάπτυξης του τιτανίου σε χημικά (εξοπλισμός PTA), αεροδιαστημική, ιατρική, ναυπηγική και άλλα υψηλά -τελικά πεδία. Όσον αφορά τον συνολικό όγκο, τα χημικά και αεροδιαστημικά πεδία είναι οι σημαντικότεροι τομείς κατανάλωσης τιτανίου και η ποσότητα τιτανίου που χρησιμοποιείται στον αεροδιαστημικό τομέα έχει αυξηθεί κατά 50% σε 33,000 τόνους το 2022 λόγω της συνεχούς αύξηση της εγχώριας ζήτησης. Η ποσότητα τιτανίου που χρησιμοποιείται στη χημική βιομηχανία αυξήθηκε κατά 23,7% σε 73,000 τόνους. Η απόλυτη τιμή του τιτανίου που χρησιμοποιείται στην ιατρική και τη ναυτιλία εξακολουθεί να είναι σχετικά χαμηλή, αλλά ο ρυθμός ανάπτυξης είναι περισσότερο από 30%.
Το κράμα τιτανίου είναι ένα σημαντικό δομικό υλικό για το σώμα και τον κινητήρα του αεροσκάφους. Ως καλό υλικό αμαξώματος για τη μείωση του δομικού βάρους, τη βελτίωση της δομικής απόδοσης, τη βελτίωση της δομικής αξιοπιστίας, τη βελτίωση της διάρκειας ζωής του σώματος και την κάλυψη του περιβάλλοντος υψηλής θερμοκρασίας και διάβρωσης, η χρήση κράματος τιτανίου στον τομέα των εμπορικών και στρατιωτικών αεροσκαφών έχει δείξει μια σταθερή τάση ανάπτυξης τα τελευταία 50 χρόνια με την αναβάθμιση των αντίστοιχων προϊόντων τους.
Από τα τέλη της δεκαετίας του 1960, η χρήση τιτανίου στα στρατιωτικά αεροσκάφη αυξάνεται χρόνο με το χρόνο και η ποσότητα του κράματος τιτανίου σε διάφορα προηγμένα στρατιωτικά αεροσκάφη που έχουν σχεδιαστεί στην Ευρώπη και τις Ηνωμένες Πολιτείες έχει σταθεροποιηθεί σε περισσότερο από 20% και η ποσότητα Το κράμα τιτανίου των αερομεταφορών στην Κίνα επίσης βελτιώνεται συνεχώς. Σύμφωνα με την αποκάλυψη "Ανάπτυξη και εφαρμογή κραμάτων τιτανίου για την αεροπορία", το κλάσμα μάζας του κράματος τιτανίου στο C-5 που άρχισε να εξυπηρετεί στις Ηνωμένες Πολιτείες το 1970 ήταν 6%, ενώ το C{{ 5}} που άρχισε να λειτουργεί το 1992 έχει αυξηθεί στο 10,3% και η συνολική μάζα των εξαρτημάτων τιτανίου έφτασε τους 6,8 τόνους/πλαίσιο. Το ρωσικό μεταφορικό αεροσκάφος Il{11}} περιέχει 12% κράμα τιτανίου. Επιπλέον, τα βομβαρδιστικά B-2 των Ηνωμένων Πολιτειών, το γαλλικό Mirage 2000 και το ρωσικό μαχητικό τιτανίου Cy-27CK είναι 26%, 23%, 18%, αντίστοιχα, οι Ηνωμένες Πολιτείες μετά την υπηρεσία του 2006 Το πιο προηγμένο μαχητικό τέταρτης γενιάς στον κόσμο F22 χρησιμοποιεί τιτάνιο έως και 39% έως 41%. Σύμφωνα με την αποκάλυψη του ακαδημαϊκού Cao Chunxiao στην "Εφαρμογή του κράματος τιτανίου στην αεροπορική βιομηχανία -" Η εποχή του ανταγωνισμού τριών τιτανίου "έρχεται, τα στρατιωτικά μαχητικά αεροσκάφη της Κίνας από την αρχική περιεκτικότητα σε τιτάνιο μόνο 2% του J-8, σταδιακά αυξήθηκε στην περιεκτικότητα σε τιτάνιο 4% του J{-10, η περιεκτικότητα σε τιτάνιο του J{-11 αυξήθηκε στο 15%, η περιεκτικότητα σε τιτάνιο του J-20 ήταν 20%, έως ότου Η περιεκτικότητα σε τιτάνιο του J-31 αυξήθηκε στο 25%. Η περιεκτικότητα σε κράμα τιτανίου του μεγάλου στρατιωτικού αεροπλάνου μεταφοράς "Yun 20" (Kunpeng) είναι 10%, το οποίο είναι συγκρίσιμο με το προηγμένο μεταφορικό αεροσκάφος C-17 στις Ηνωμένες Πολιτείες (10,3%).
Από τα στοιχεία των δύο μεγάλων διεθνών κατασκευαστών αεροσκαφών, η ποσότητα τιτανίου που χρησιμοποιείται από τα κύρια μοντέλα της Boeing και της Airbus έχει σταδιακά αυξηθεί. Η μείωση του βάρους του αεροσκάφους, η αύξηση της μεταφορικής ικανότητας και η μείωση της κατανάλωσης καυσίμου είναι σημαντικές βάσεις για τις αεροπορικές εταιρείες για την επιλογή αεροσκαφών και η αύξηση της κατανάλωσης τιτανίου έχει μεγάλη σημασία για την ανάπτυξη μελλοντικών πολιτικών αεροσκαφών. Σύμφωνα με την «Ανάπτυξη και εφαρμογή κραμάτων τιτανίου για την αεροπορία» και «Τάση εφαρμογής και ανάπτυξης κραμάτων τιτανίου στα πολιτικά αεροσκάφη», η κατανάλωση τιτανίου B737, B747, B777 της Boeing είναι 18 τόνοι, 45 τόνοι και 59 τόνοι αντίστοιχα, ενώ η Η κατανάλωση τιτανίου των αεροσκαφών B787 φτάνει τους 136 τόνους, αντιπροσωπεύοντας το 15% της συνολικής μάζας του αεροσκάφους και το ποσοστό αύξησης του τιτανίου είναι πολύ σημαντικό. Το Airbus είναι επίσης το ίδιο, A320, A330 και A340 με ποσότητες τιτανίου 12 τόνων, 18 τόνων και 25 τόνων, ενώ το A380 χρησιμοποιεί πλήρη πυλώνα τιτανίου, η ποσότητα τιτανίου έφτασε τους 146 τόνους, αντιπροσωπεύοντας το 10% της συνολικής μάζας του αεροσκάφους , η κατανάλωση τιτανίου A350 αυξήθηκε περαιτέρω σε περίπου 14%.
Η τεχνολογία επεξεργασίας κράματος τιτανίου είναι πολύπλοκη και δύσκολη, επομένως η απόδοσή της είναι χαμηλή και η αντίστοιχη ζήτηση κράματος τιτανίου είναι μεγαλύτερη. Σύμφωνα με την "Ανάπτυξη και εφαρμογή κραμάτων τιτανίου και τιτανίου για την αεροπορία", η Pratt & Whitney αγόρασε 9 τόνους υλικών τιτανίου για την ανάπτυξη κινητήρων PW4084 για το Boeing 737 και χρησιμοποίησε 1,7 τόνους εξαρτημάτων τιτανίου, με ποσοστό χρήσης υλικού περίπου 19%. Η κατανάλωση κράματος τιτανίου του προηγμένου μεταφορικού αεροσκάφους C-17 στις Ηνωμένες Πολιτείες είναι 10,3%, και η κατανάλωση μεμονωμένου κράματος τιτανίου είναι 6,8 τόνοι. Το κράμα τιτανίου του αμερικανικού μαχητικού F22 αντιπροσωπεύει το 42% του βάρους της δομής του αεροσκάφους και η απλή κατανάλωση τιτανίου είναι περίπου 4,08 τόνοι. Η ανεξάρτητη έρευνα και ανάπτυξη της Κίνας για την κατανάλωση κράματος τιτανίου C919 μεγάλων αεροσκαφών έφτασε το 9,3%, το ενιαίο κενό βάρος των 42,1 τόνων, το εκτιμώμενο βάρος των μεμονωμένων εξαρτημάτων από κράμα τιτανίου είναι περίπου 3,92 τόνοι, υποθέτοντας ποσοστό απώλειας 80%, το C919 θα φέρει περισσότερο από 40,000 τόνοι ζήτησης κράματος τιτανίου (εκτός κινητήρα).
Το κράμα τιτανίου καταλαμβάνει την κύρια θέση του ψυχρού άκρου του αεροκινητήρα για μεγάλο χρονικό διάστημα και το ποσοστό κατανάλωσης είναι περίπου 30%. Λόγω της χαμηλής πυκνότητάς του, της υψηλής αντοχής στη θερμότητα, της αντοχής στη διάβρωση, της αντοχής σε ερπυσμό και της υψηλής μηχανικής αντοχής, τα κράματα τιτανίου χρησιμοποιούνται ευρέως σε περιβλήματα συμπιεστών, δίσκους ρότορα, πτερύγια ρότορα, πτερύγια στάτορα και πτερύγια ανεμιστήρα σε αεροκινητήρες για μείωση του βάρους του κινητήρα και βελτίωση της ώσης - αναλογία προς βάρος. Σύμφωνα με την «Ανάπτυξη και εφαρμογή του κράματος τιτανίου στον τομέα της αεροπορίας», από τις αλλαγές στην ποσότητα τιτανίου σε αεροκινητήρες στην Ευρώπη και τις Ηνωμένες Πολιτείες, μπορεί να φανεί ότι η αναλογία του κράματος τιτανίου στους αεροκινητήρες παρουσιάζει μια αυξανόμενη τάση, και η κατανάλωση τιτανίου των προηγμένων αεροκινητήρων σε ξένες χώρες έχει φτάσει πάνω από 25%, και η κατανάλωση κράματος τιτανίου του κινητήρα τρίτης γενιάς F-100 είναι περίπου 25%. Η περιεκτικότητα σε κράμα τιτανίου του κινητήρα τέταρτης γενιάς F119 είναι περίπου 40%. Σύμφωνα με τον ακαδημαϊκό Cao Chunxiao, η κατανάλωση τιτανίου των κινητήρων turbojet σειράς 13 που αναπτύχθηκαν το 1978 έφτασε το 13%, η κατανάλωση τιτανίου του κινητήρα Kunlun Turbojet που σχεδιάστηκε το 2002 ήταν 15% και η κατανάλωση τιτανίου του αεροκινητήρα τρίτης γενιάς (Taihang) αυξήθηκε σε 25 %. Η περιεκτικότητα σε κράμα τιτανίου του νέου υπό ανάπτυξη στρατιωτικού κινητήρα turbofan εκτιμάται ότι είναι 30%~35%, που είναι κοντά στο προηγμένο επίπεδο των ξένων χωρών, και η περιεκτικότητα σε κράμα τιτανίου του νέου εμπορικού κινητήρα στροβιλοανεμιστήρα υπό ανάπτυξη αναμένεται να είναι περίπου 23%.
