Τα κράματα τιτανίου έχουν υψηλή ειδική αντοχή, ευρύ φάσμα θερμοκρασιών λειτουργίας και εξαιρετικά χαρακτηριστικά αντοχής στη διάβρωση.
Για να μπορεί να χρησιμοποιηθεί ευρέως στην αεροπορική και αεροδιαστημική βιομηχανία. Στη δεκαετία του 1950, τα στρατιωτικά αεροσκάφη εισήλθαν στην υπερηχητική εποχή και οι κινητήρες των αεροσκαφών εισήλθαν στην εποχή των κινητήρων αεριωθουμένων αναλόγως, απαιτώντας τη χρήση νέων υλικών με υψηλότερη ειδική αντοχή σε θερμοκρασία δωματίου και μέση θερμοκρασία, η αρχική δομή αλουμινίου και χάλυβα δεν μπορούσε να καλύψει τις νέες ανάγκες. και το κράμα τιτανίου μόλις είχε τη βιομηχανική παραγωγική ικανότητα αυτή την περίοδο, ανταποκρίνεται στις ανάγκες της ανάπτυξης υπερηχητικών στρατιωτικών αεροσκαφών.
Ένας από τους σημαντικούς δείκτες για τη μέτρηση του επιπέδου ανάπτυξης της αεροπορικής βιομηχανίας μιας χώρας είναι το ποσοστό της ζήτησης τιτανίου για τις αερομεταφορές στη συνολική ζήτηση τιτανίου. Η παγκόσμια ζήτηση για υλικά επεξεργασίας τιτανίου στην αεροδιαστημική αντιπροσώπευε περίπου το 50% της συνολικής ζήτησης για τιτάνιο, εκ των οποίων οι Ηνωμένες Πολιτείες από το 1990 έως το 1997, η ζήτηση για τιτάνιο στην αεροδιαστημική βιομηχανία αντιπροσώπευε περίπου το 70% της συνολικής ζήτησης για τιτάνιο στην Ηνωμένες Πολιτείες, και το ποσό των πολιτών στην αεροδιαστημική βιομηχανία ήταν υπερδιπλάσιο από το στρατιωτικό ποσό. Το μερίδιο του πρόσθετου τιτανίου που εφαρμόζεται στην αεροπορική βιομηχανία στην Κίνα είναι λιγότερο από 20%, και υπάρχει μεγάλο περιθώριο ανάπτυξης.
Το ποσοστό των νέων υλικών που χρησιμοποιούνται στον τομέα των στρατιωτικών αεροσκαφών είναι πολύ υψηλότερο από αυτό των πολιτικών αεροσκαφών. ΗΠΑ C-5 σε υπηρεσία από το 1970
Το κράμα τιτανίου αντιπροσώπευε το 6% της μάζας, ενώ η μάζα C-17 σε λειτουργία το 1992 αυξήθηκε σε 10,3%, η συνολική μάζα των εξαρτημάτων τιτανίου έφτασε τους 6,8 τόνους/πλαίσιο και η κατανάλωση κράματος τιτανίου του ρωσικού Ilyushir 76 τα μεταφορικά αεροσκάφη έφτασε το 12%. Επιπλέον, η κατανάλωση τιτανίου του αμερικανικού βομβαρδιστικού B-2, του γαλλικού Mirage 2000 και του ρωσικού μαχητικού Cy-27CK είναι 26%, 23% και 18%, αντίστοιχα. Το F22, ένα από τα πιο προηγμένα μαχητικά πέμπτης γενιάς στον κόσμο που βρίσκονται σε υπηρεσία, έχει περιεκτικότητα σε τιτάνιο από 39% έως 41%.
Η αγορά κράματος τιτανίου της στρατιωτικής αεροπορίας της Κίνας έχει ακόμη μεγάλο χώρο για επέκταση. Το J-fighter τέθηκε σε παραγωγή τη δεκαετία του 1960
Η ποιότητα των τμημάτων τιτανίου των επτά αεροσκαφών είναι μόνο 9 κιλά, η ποιότητα των τμημάτων τιτανίου του αεροσκάφους J-8 κατά τη διάρκεια της ημέρας τη δεκαετία του 1970 αυξήθηκε στα 60 κιλά, στη δεκαετία του 1980, η ποσότητα τιτανίου στο J{{5} } II έφτασε το 2% της συνολικής μάζας δομής, η ποιότητα των εξαρτημάτων τιτανίου έφτασε τα 93 kg, η ποσότητα τιτανίου στο J-10 αυξήθηκε περαιτέρω στο 3% και η τρέχουσα κατανάλωση τιτανίου του J-20 έφτασε το 20%. Υπάρχει ακόμα ένα κενό σε σύγκριση με την κατανάλωση τιτανίου των υπερπόντιων μαχητικών τέταρτης και πέμπτης γενιάς.
